中国造纸行业飞速发展，对造纸原料的需求是越来越大，废纸，作为再生原料，越来越受到国内的厂家的亲睐。中国进口的废纸每年都在增长，因此也催生了一些垃圾王，不过现在因为市场的激烈，价格的透明度越来越高，市场已经变得越来越难。

先说一下供货渠道吧，目前常见的废纸主要分成三块，美废，欧废和日废，韩废也可以算一个。在这些国家，因为已经标准化，所以废纸行业也比较成熟，双方直接通过询问标号就可以，比如常用的美废6#，9#，11#，13#，美废应该是标号越高，品质越高，价钱自然也越高。

总的来说，美废的利用率比较高，也就是常说的得浆率高，欧废其次，然后是日废，确实也比我们国内的废纸好，另外日废比较干净，比美废强多了。事实有一些工厂会掺合美废欧废一起使用的。

废纸不能狭隘地理解成生活垃圾，除了生活垃圾会产生废纸外，在超市也能产生很多用过的包装箱和包装盒，工业中也能产生一些，比如不锈钢的衬纸，另外造纸企业在生产的时候产生的次品，如果能再利用的话，可以叫做乱码纸，剩余的不能再利用而只能打浆的也叫做废纸，比如卫生纸边角料。

综合起来说，只要是用来再生利用的纸都能划成废纸，其品质依据就是得浆率和再利用的次数，如果废纸原来就是通过木浆制成的，那么利用率就会很好，自然价格也很高。一般而言，为了更好的打包，在打包厂会洒一些水的，加之纸本身也是有水的，所以行业规定的水份含量是12%。

根据我们国家的法律规定和之前发生的一些不法供应商将生活垃圾运到中国的事情的发生，目前国家在进口废纸这一块的管理还是比较严格，应该分为这么几点：

国外供货商装运前检验，我们国家的商检法规定，废物原料等一些进口时必须在装箱前通过指定的检验公司的装运前商检，供应商需要提交每个集装箱的照片到规定的商检机构进行装运前商检，当然也有个别自检的公司，这在中国很正常。根据地区不同，主要是以下十家检验公司：

国内法检程序，凡是进口废纸的企业都必须有国家环保总局的《进口废物批准证书》，这是自动进口许可证类，在环保总局废物登记管理中心办理，进口企业凭进口废物批准证书报检，取得入境货物通关单后才能报关，另外还有取得当地商务局的自动进口许可证。

目前供应商其实还是良莠不齐，更多的是中间商，本身并没有打包厂，只是介绍一些客户而已，从中取得佣金。废纸不同于全新的商品，无法准确的量化，在实际操作中还是存在很多的争议的，双方打嘴仗的事情也很正常，比如纸的质量，水分什么的都是争议的焦点，一般好的供应商会在以后的贸易中多发一点作为前一次的补偿的。跟中间商贸易存在的风险还是很大的，他们无法保证质量，如果质量出现问题，也根本不会补偿。

在实际操作中，初次接触的时候，都会提供相应的照片，不过很多照片并不是给你所发货物的照片，能代表他们所供货就不错了，你所定的货物也许还在超市里做着包装箱呢。废纸进口的主要支付方式是信用证，一般分为即期的和远期90天的。

众所周知地中美的贸易顺差，中国每年都有很多的货物运输到美国，可是却没有那么多的货返回中国，运输公司自然会有很多的空柜子，所以从美国到中国的运费出奇的低，最低的只是中国到美国费用的四分之一。所以现在中美贸易经常是成箱的服装，玩具，家电出口美国，返回了一箱箱垃圾。

正因为如此，废纸的运输充满了不确定性，一般装废纸的箱子都是放在集装箱船的最上层压箱的，如果在海上发生意外需要抛箱的时候，装废纸的箱就是替罪羊，另外如果在某些港口装港，为了装那些有价值的货物，废纸箱子可能会被甩在某一个港口等候下一班船。

并不是每时每刻都是有这么低的船费的，必须在装运地有足够的空箱子，否则不得不等船运公司安排时间装运，具体装多少，也需要等船公司的确认，所以供应商一般不会承诺全部货物通过一条船装走的。

另外运费也跟供应商和目的港不同而定，像COSCO就跟一些供应商有协议，给他们VIP价格，每一箱费用更是离奇的低，美国的供应商将主要港口定为上海，宁波，天津，欧洲的供应商将厦门海沧，广州黄埔等港口也定为主要港口，其他的口岸的价格会比这些港口的价格高3-5美元/吨。

货物到达港口以后，集装箱一般都有14天的THC，如果你想要更多，可以让供应商提前申请，但是也有一些THC时间比较少的，比如总统船务有的时候只给7天，一般7天也够报关了，如果超过一天，会收取10-15/美元/天的费用。

在天津港，40尺的柜子只要能装20吨以上的，报关行会按照85元/吨收取费用，如果不超过20吨，那就按照2000-2100左右收费。在宁波港，一般是按照柜子的数量收取，每一柜2100左右。废纸的关税是0，增值税是17%，港杂费也就包括在报关公司收取的费用里面了，基本没有其他费用了。

报关报检的单据主要有：合同，信用证，环保证，装箱单，提单，发票，自动进口许可证，如果是委托报关报检，那还要提交委托报关书，委托报检书。委托报关书需要在当地报关协会购买，委托报检书只要从网上down一下就是了。