年底了，对各行各业来说，最关心是就是尽快回款平安过年了，最害怕的莫过于客户玩失踪拖货款。不过，对企业来说，在经济不景气的情况下，如何避免被客户爆雷，更是关乎企业的生死存亡。
今天，包小编要说说这样一个行业，尽管它曾经有过无比的辉煌，然而，如今却是另一番景象，大面积裁员破产、拖欠工资、爆雷供应链，竟然变成了一个人人讨厌的样子！
卷入漩涡的汽车产业链
今年10月9日，媒体获取了平安银行一则展开内部风险排查的通知，透露包括众泰汽车在内的四家车企年底将进入破产程序，要求经营团队对四家车企上下游产业链情况进行风险排查。平安银行的内部邮件还披露，这四家车企预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。
今年8月，中国知名汽车零配件厂商国威科技向员工发出通告，称“因经营不善，面临倒闭。经公司经营领导班子决定，从2019年8月1日起，对各部门员工（包括行政管理人员和工程师）无工作任务的停发工资。”消息人士称，该公司拖欠供应商货款高达上千万，导致珠三角地区没有供应商愿意为其供货，目前该厂基本处于停产状况。
近年来，作为全球最大汽车市场的中国销量塌陷所引发的海啸已经席卷欧美据彭博社报道，截止9月底，蔚来汽车解雇了约20%的员工，裁减了2000多个岗位。第一财经记者在全国企业破产重整案件信息网上查询到，2018年至今，汽车配件行业涉及破产的案件多达188起。受此影响，德国的BBA均开始爆发裁员潮。德国汽车管理中心预估，未来几年，仅在德国，如果把外国制造商的本地业务包括在内，总共将有约15万个工作岗位面临风险。
拖欠货款的锅供货商来背
主机厂家的混乱对整个供应链影响有多大，看看比克动力事件就知道一二了。因为“踩雷”比克动力，容百科技、当升科技、杭可科技分别收获2.06亿元、3.79亿元、3421.07万元的烂账，股票一泻千里尚未平息。三家上市公司接连被“炸”，源于众泰汽车对比克动力6亿元的货款无法支付。更可怕的是，众泰资金链断裂引发的“爆雷潮”还在上下游产业链持续蔓延。
此外，资料显示，众泰汽车已经拖欠了至少十多家供货商的款项。除比克电池之外，该公司还有与惠州亿纬锂能股份有限公司、合肥阳光电动力科技、重庆江达铝合金轮圈有限公司等十多家供货商有涉及欠款的合同纠纷，并集中于今年5-9月爆发。
而被平安银行点名的另一家主机厂华泰汽车的日子也不好过。财联社记者采访调查发现，华泰汽车大量拖欠供应商货款、屡次被供应商告上法庭追讨欠款，其主要生产基地荣成华泰甚至无力支付供应商区区1.3万元货款。11月5日晚，华泰的53家核心供货商之一浙江诸暨万宝机械有限公司更是以一纸诉状，要求华泰汽车支付约1317万元货款。
今年以来，由于销量断崖式下滑，华泰、力帆、众泰、猎豹等几家车企基本上都存在资不抵债、高负债、高抵押的状态，在销售一直无法回暖的情况下，其供应链面临着极高的风险。
汽车产业的未来是持续做减法
对于未来汽车行业的发展趋势，日本伊藤忠研究机构则提出，以往野蛮扩张的模式已经到达极限，而新兴国家的销售潜力也已被充分挖掘。现阶段，想要实现销量逆转，必须以削减产能为前提，进行结构调整，而非如过去十年一样，不断做加法。
从中国市场来看，通过积极的贷款政策，中国家庭汽车占有率已经接近中等发达国家水平，汽车市场需求明显放缓，未来几年都难有反弹的希望。在行业内部，电动化的趋势也在不断颠覆汽车市场。
对于汽车产业的供货商来说，必须要明白的一件事就是，未来汽车行业将会有一次大规模的洗牌。以众泰为例，尽管由浙商银行(4.580,-0.07, -1.51%)牵头发放给众泰的30亿元现金纾困贷款，但在众泰134亿流动负债及销量大幅下滑的情况下，供货商拒绝供货的情况下，前景也难言乐观。卖不出车，就发不出员工工资，还不上供应商货款，留不住经销商，然后再继续卖不出车。恶性循环下去，众泰想要翻身越来越难。
面对全球贸易保护主义的兴起和国内需求的疲软，一些小众品牌汽车处境更为不堪，部分品牌的销量甚至直接清零。
汽车产业是一个供应链极为庞大的行业，包括核心供货商及外围供货商在内，一旦主机厂商破产倒闭，影响力非常大。从网上公开的资料来看，华泰核心供应商达53家之多，力帆的则高达百家之多，而外围的包材、饰品、布料、塑胶、五金、化工等企业更是不可胜数。
因此，对于汽车产业链的供货商们来说，明年的目标恐怕更多的是放在如何避免爆雷，如何收缩战绩度过眼前的危机了。
