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近日，吉利汽车（000175.HK）、观致汽车、北汽幻速、力帆汽车（力帆股份601777.SH）、众泰汽车（000980.SZ）同时卷入“薪资门”，当然还包括海马汽车（*ST 海马000572.SZ）的“卖房求生”，这一切现象令人触目惊心。
以下“薪资门”事件大全按事件排列，排名不分先后。
5月23日，自媒体“华山论剑”报道众泰汽车欠薪事件，其披露的一封“众泰汽车引擎盖上的求助信”，该信函内容显示：众泰汽车裁员不按劳动法，以各种诱骗、拖欠等无道德底线的流氓做法逼走员工。
5月16日，海马汽车（*ST 海马 000572.SZ）发布公告称，拟公开出售284套闲置房产，加上4月宣布拟出售的117套房产，海马汽车将卖掉超过400套房产。海马的这一行动被读解为“卖房求生”。
5月15日，一份“吉利汽车自愿降薪申请书”在网络上流传。申请书显示，2019年是吉利汽车向200万辆迈进的关键年，且在汽车行业整体市场面临巨大挑战的形势下，吉利员工需自愿申请下调工资及年终奖金作为经营共担金，工资调整期限为2019年5月至2020年1月。
5月5日上午，来自全国各个地方的30多家重庆力帆汽车授权经销商，来到位于重庆市江北区北滨路的力帆中心LFC门前静坐。维权人员上身贴有“力帆还钱”字样。
图片来源：AC汽车
4月24日上午8点，40名多观致经销商统一穿着印有“宝能观致欺骗经营”字样的T恤，聚集在观致汽车总部讨薪维权。此前一天，他们曾在上海车展观致展台开展维权行动。
4月22日，100多位来自全国各地的北汽幻速经销商身贴“北汽还钱”标语聚集在北汽研发基地，集体向北汽幻速“讨债”。
从4月22日北汽幻速经销商讨债，到5月23日媒体报道众泰汽车欠薪，恰好是一个月时间。一个月时间，6大中国汽车自主品牌集体陷入“薪资门”事件，与此同时，美国对华为等中国科技公司的制裁全面启动，这是否意味着一场全国范围内的经济下行开始了？
吉利汽车“薪资门”：员工减薪 高管减持
发生在吉利汽车身上的事情非常具有象征意义，同时富有戏剧反差效果。
针对5月15日经由网络传出的吉利汽车员工“自降薪水”与公司共担经营的事件，吉利汽车副总裁杨学良当天即贴出了“关于集团2019年度员工薪酬调整的通知”全文，并回复称：“吉利汽车各项经营指标良好，发展稳健，没有所谓‘降薪’情况出现。吉利汽车从5月起正式开展2019年度薪酬调整工作，本次调薪优秀员工薪酬增长最高可达30%。为了让中高层干部更有使命感、目标感和结果意识，8岗以上员工自愿加入经营结果共担激励机制，目标完成回报会更高”。
杨学良的回复非常的官方，“公关话术感”充满了整个行文和措辞，但又不失“客观公正”。从这段官方回复不难看出，吉利汽车确实存在员工“自愿加入经营结果共担激励机制”的现象。这一现象如果出现在一个新兴公司恐怕还不难理解，但出现在自主品牌的头部公司吉利身上，这就有些令人心里直哆嗦了。
吉利汽车是不是真的像杨学良所说“各项经营指标良好，发展稳健”呢？根据汽车工业协会的数据，2019年1-4月，我国汽车销量比上年同期下降了12.1%，其中中国品牌下降22.3%。吉利汽车作为自主品牌销量最大的蛋，“覆巢之下”，真有完卵？
事情的真相是：根据吉利汽车5月8日发布的4月份销量数据，吉利当月出货量10.4万辆，环比3月下滑17%，同比下滑19%，并远高于前四个月同比9%的下降幅度。也就是说，吉利汽车的销量不仅在下滑，还在连续加速下滑。
这种真实局面和杨学良所说的“发展稳健”并不匹配。在销量加速下滑的背景下，杨学良在微博中还提到，此次员工自愿降薪计划，如果员工“目标完成回报会更高”，这相当于给员工开了一个空头支票。多数情况下，没有人知道底部在哪。
但在股票市场，有些人是知道顶部和底部的，那就是庄家或者是企业的高管。根据“港交所”最新权益披露的资料显示，吉利汽车（00175.HK）多名高管近期集体相继减持吉利汽车股票，这其中涉及安聪慧、李东辉、魏梅、杨健和桂生悦等人。
根据新浪财经的统计，4月12日至23日的12天时间内，上述人员先后分19次，净减持1.22亿股，累计套现金额达20.65亿元。
从吉利汽车港股的K线看，这段时期正好是其股价的阶段性高位，此后吉利汽车股价一路下泻。也就是说，这是一个非常漂亮的高位减持，所谓落袋为安。
如果仅仅从资本市场来看，这种“高位套现”，然后再寻求机会在低位买回来，一般是庄家或高手常用的操作，但以吉利汽车高管的身份，集体抛售吉利汽车自己的股票，同步还号召员工自愿降薪“经营结果共担”，从外界的角度看，确实值得好好读解一番。
到底应当对资本的贪婪习以为常，还是更应该相信吉利汽车未来的增长，判断这件事的标准，也许只有那些自愿降薪的员工心里才有真正的答案。
被认为靠“皮尺部”支撑的众泰汽车从来都不缺话题，但此次众泰汽车欠薪事件，却似乎隐藏的有点深，以至于当“汽车记者”的编辑试图去了解这件事的时候，发现随便在任何一个汽车行业的微信群，甚至在一个几百年不联系的高中同学群发点消息，都能找到一大堆“路人”“网友”对众泰欠薪事件进行确认。
同时，众泰汽车贴吧关于众泰欠薪的话题非常的活跃。没有人知道众泰汽车欠薪事件开始的具体时间。
某众泰前员工
5月17日微博自媒体“汽车视评”发了一张流传于网络的众泰欠薪图（此举颇不严谨），瞬间引发5万多的阅读量。非常有意思的是，众泰工作人员随后联系该博主以消息不实为由要求删稿。但在“汽车视评“拒不删稿”之后，这份“不实消息”并没有被举报。这有点意思。
5月17日当天，“汽车视评”即找到多位自称众泰汽车员工及相关人员求证，得到多条“众泰汽车欠薪属实”的回复。
5月23日晚，“汽车视评”再次通过自媒体“华山论剑”披露的一张带有身份证号码的“众泰汽车引擎盖上的求助信”，发现其隶属地为江西省某县，随后博主通过关系把这张图发到江西省某县的同学群寻人，结果引出另一桩众泰汽车“薪资门”事件。该群的一位网友看到该信息后反问：众泰是不是倒了？抵押了几十台车给我一个熟人当工程款，说是公司没有钱。
某高中同学群
资料显示，2017年众泰汽车借金马股份（000980.SZ）壳上市，根据借壳时签订的《盈利预测补偿协议》及其补充协议，众泰汽车2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润应分别不低于人民币12.1亿、14.1亿、16.1亿和16.1亿元。而业绩承诺期的前三年，标的公司实际完成额为12.3亿、13.4亿和-4.9亿，累计完成率仅为49.25%，还不到当初承诺额的一半。
对于2017年及2018年的经营业绩未达到业绩承诺数的原因，众泰汽车解释称，主要是受到汽车行业整体经营环境影响，汽车行业竞争激烈，公司销量及毛利率均有所下滑。当时间进入到2019年，众泰汽车销量下滑进一步加剧。前4个月，其累计销量约7万辆，同比减少35.8%，大大高于行业平均降幅。
众泰汽车在借壳上市时，形成了65.51亿元的合并商誉，超过了当时收购价的一半。按照约定，2019年度结束时，众泰汽车应聘请具有证券业务资格的会计师事务所对拟购买资产进行减值测试，届时众泰汽车或将面临巨额商誉减值。由此，众泰汽车2019年或巨额亏损几乎是必然。
看起来，众泰汽车确实陷入了困境。困境因何而起？车市整体萎缩是一种解释，此外未能及时掌握自主正向研发实力，则是众泰汽车如此“不堪一击”的根本。
一系列的中国自主品牌“薪资门”事件，表明中国汽车品牌确实已经到了最危急的时刻。在中美贸易战打得不可开交，全球经济整体下行的情况下，人们或可以用“覆巢之下，安有完卵”这样的词来解释这一系列下跌事件。
但即便是中国汽车品牌的头牌吉利汽车也出现了同样的情况，甚至发生了“高管高位减持”，同时却号召员工共担经营的把戏，这恐怕需要引起人们的反思。
国家发改委产业协调司处长吴卫
5月21日，国家发改委产业协调司处长吴卫在《中国汽车工业发展报告（2019）》发布会暨中国汽车产业发展与政策研讨会上表示：“汽车企业中还没有华为，我们的汽车企业还轮不上美国来打，不够格，不用打。”
吴卫认为：“很多企业吹牛很厉害，战略上都是很浮的东西。”吴卫指出，产业的高质量发展要靠自主创新。要把技术抓在自己手里，而目前中国汽车企业自己能抓住的东西不是太多，要发挥企业的主体作用，要打造世界级竞争企业。
吴卫司长的这一段话，可谓一针见血。
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